내 모델Y는 왜 FSD가 안 될까? 하드웨어가 아니라 '공장'이 막고 있었다 — 국감에서 드러난 테슬라 FSD 제한의 진짜 이유
"옆집 모델S는 혼자 교차로를 도는데, 왜 내 모델Y는 안 되죠?" 테슬라 FSD(Supervised)가 국내에 풀린 지 곧 1년입니다. 그런데 도로 위 테슬라 10대 중 8대는 여전히 FSD를 켤 수 없습니다. 같은 AI4(HW4) 컴퓨터, 같은 카메라를 달고 있는데도요. 2026년 10월 8일 국정감사에서 이 이유가 꽤 선명하게 드러났습니다. 결론부터 말하면 막고 있는 건 하드웨어가 아니라 '차를 만든 공장' 이고, 그 문을 열 열쇠는 아직 누구도 돌리지 않았습니다. ⚡ 3줄 요약 미국산 테슬라는 한미 FTA 덕분에 미국 안전기준만 맞추면 국내 기준을 충족한 것으로 인정 → FSD 사용 가능 중국산(상하이) 모델3·모델Y는 한국 기준을 직접 통과해야 하는데, FSD 같은 도심 주행보조를 평가할 국내 기준 자체가 없음 → 사용 불가 테슬라코리아는 국감에서 "정부에 검증을 요청한 적 없다, 제도가 생기면 협조하겠다" 고 답함 → 당분간 해제 일정 없음 1. 숫자로 보면: 23.9만 대 중 18.5만 대가 '잠금' 국회 국토교통위원회에 테슬라코리아가 제출한 2026년 9월 자료 기준입니다. 구분 대수 비율 국내 등록 테슬라 전체 238,968대 100% FSD 사용 가능 53,477대 22.4% FSD 사용 불가 185,491대 77.6% └ 그중 중국산 모델3·모델Y 183,407대 - 모델Y 중 사용 불가 152,409대 / 170,178대 약 89.6% 막힌 차의 거의 전부가 상하이 기가팩토리에서 온 모델3·모델Y입니다. 문제는 테슬라 판매의 중심이 바로 이 차들이라는 점입니다. 올해 1~9월 테슬라 신규 등록은 89,148대(전년 대비 +104.4%)로 수입차 1위권인데, 성장을 이끈 건 대부분 중국산 모델Y입니다. 참고로 국감장에서 테슬라코리아 대표는 FSD 가능 차량을 "약 4만 5천 대"라고 말해 제출 자료(53,477대)와 ...
