디에스 DevOps Lab

2023년식 모델Y RWD를 타다 보면 한 번쯤 이런 생각이 듭니다. "어차피 언젠가 배터리를 갈 거라면, 그때 주행거리 긴 배터리로 바꾸면 되지 않을까?" 겨울만 되면 계기판 숫자가 쑥 빠지는 걸 보고 나면 더 그렇습니다. 결론부터 말하면 지금 차에 들어 있는 배터리도 이미 리튬이온 배터리 이고, 다른 종류(NCM 삼원계)로 바꾸는 공식 경로는 사실상 없습니다. 왜 그런지, 그리고 교체가 필요해지면 실제로 어떤 선택지가 있는지 정리합니다. 1. 내 차 배터리는 무엇인가: LFP도 리튬이온이다 2023년 국내에 출시된 모델Y RWD는 중국 상하이 기가팩토리에서 생산됐고, 환경부 인증 기준 60kWh 리튬인산철(LFP) 배터리 를 달았습니다. 셀은 CATL 제품입니다. 여기서 많이들 헷갈리는 부분이 있습니다. "리튬이온 배터리"는 특정 제품이 아니라 리튬 이온이 양극과 음극을 오가며 충·방전하는 배터리 전체 를 부르는 말입니다. LFP와 NCM은 그 안에서 양극재 소재 가 다를 뿐입니다. LFP (리튬인산철) : 모델Y RWD, 모델3 RWD. 싸고 수명이 길고 화재에 강하지만, 에너지 밀도가 낮고 추위에 약합니다. NCM·NCA (니켈 계열 삼원계) : 같은 시기 롱레인지·퍼포먼스 트림. 같은 무게에 더 많이 담아 주행거리가 길지만, 상대적으로 비싸고 열관리에 더 민감합니다. 그러니 질문을 정확히 바꾸면 "LFP를 NCM 계열 리튬이온 배터리로 바꿀 수 있나?"가 됩니다. 2. 테슬라 공식 교체: 같은 사양으로만 바꿔 준다 테슬라 서비스센터에서 고전압 배터리를 교체하면, 그 차의 차대번호(VIN)에 등록된 구성과 호환되는 같은 사양의 팩 으로 바꿔 줍니다. 새 팩 대신 품질 검사를 거친 재제조(remanufactured) 팩이 들어갈 수도 있습니다. 소비자가 "이번에 롱레인지 팩으로 올려 주세요"라고 선택하는 메뉴는 없습니다. 이유는 배터리가 단순 부품이 아...

10월 15일 공개 행사가 끝나자마자 테슬라는 멈춰 있던 로드스터 예약을 다시 열었습니다. 국내 기준 예약금은 560만 원을 카드로 걸고 10일 안에 6,500만 원을 송금하는 구조, 합계 7,060만 원입니다. 상위 트림은 3억 5,560만 원입니다. 그런데 정작 차값은 아직 없습니다. 인도 시기도 "2028년 양산"이라는 한 줄뿐입니다. 2017년에 2020년 출시를 약속하고 예약금을 받았던 그 차입니다. 이런 상황에서 7,000만 원을 걸지 말지를 판단하려면 적어도 세 가지는 알아야 합니다. 트림 세 개가 정확히 뭐가 다른지, 9년 전 약속과 지금 발표가 얼마나 다른지, 그리고 예약 계약서에 어떤 조건이 붙어 있는지. 공개 행사에서 하늘을 난 그 차와 내가 받게 될 차는 같은 차가 아닐 수 있기 때문입니다. 트림 3개, 공도에서 탈 수 있는 건 사실상 하나 Performance 는 2인승에 0-60mph 1.6초 미만, 흡입 팬과 공력 장치는 있지만 추진기는 없습니다. 세 트림 중 유일하게 "공도 주행 가능"이 명시됐고, 일반 예약(5만 달러, 국내 7,060만 원)으로 살 수 있는 트림입니다. 대부분의 예약자가 받게 될 차는 이것입니다. Thrust 는 2인승 한정 레이스 에디션입니다. 후방에 냉가스 추진기를 달아 0-60mph 0.9초 미만이고, 공개 행사에서 실측된 0.81초가 이 구성입니다. 예약금은 25만 달러(국내 3억 5,560만 원)인데, 공도 주행 가능 여부는 발표 자료에서 명확히 나오지 않습니다. "레이스 에디션"이라는 이름과 추진기 구성을 보면 서킷용으로 보는 게 안전합니다. Rocket 은 1인승입니다. 전방·하부·측면에 추진기를 둘러 비행과 회전이 가능하고, 0-60mph 0.59초 미만, 최고속도 230mph 이상입니다. 공개 행사에서 벽을 타고 차 다섯 대를 넘은 바로 그 차입니다. 그리고 공도 주행 미승인에 초청 고객에게만 판매 합니다. 가격은 공개되지...

10월 15일 밤, 텍사스 맥그리거의 스페이스X 로켓 시험장. 테슬라가 9년 만에 공개한 2세대 로드스터는 가속 시연 대신 다른 걸 먼저 보여줬습니다. 높이 약 21m의 곡면 벽을 거의 거꾸로 매달린 채 타고 올라갔고, 벽 끝에서 뛰어내려 공중에서 자세를 잡고 착지했습니다. 그다음에 사이버캡, 사이버트럭, 세미, 모델 Y, 모델 3 다섯 대를 공중제비로 넘었습니다. 0-60mph 0.81초라는 숫자는 그 뒤에야 나왔습니다. 영상을 보면 "CG 아니냐"가 첫 반응이고, 두 번째 반응은 "저게 물리적으로 가능하냐"입니다. 벽을 거꾸로 타는 부분은 로켓 추진기가 아니라 차체 밑에서 공기를 빨아내는 팬 이 담당합니다. 테슬라가 "Electric Fan Car"라는 이름으로 특허를 낸 기술입니다. 오늘은 이 팬이 정확히 무엇이고, 왜 자동차 역사에서 두 번이나 금지됐으며, 테슬라가 보여준 것과 아직 보여주지 않은 것이 무엇인지 숫자로 따져 봅니다. 이 기술은 1970년에 이미 있었고, 두 번 금지됐다 자동차를 노면에 붙이는 힘, 다운포스는 보통 날개(윙)로 만듭니다. 비행기 날개를 뒤집어 단 것이라 속도가 빨라야 효과가 납니다. 팬카는 접근이 다릅니다. 차 바닥과 노면 사이의 공기를 팬으로 강제로 빨아내 저압 상태를 만들면, 바깥의 대기압이 차를 아래로 누릅니다. 속도와 상관없이, 정지 상태에서도 다운포스가 생깁니다. 이게 핵심입니다. 1970년 Can-Am 시리즈의 채퍼럴 2J는 스노모빌 엔진으로 팬 두 개를 돌려 이 효과를 냈고, 너무 빨라서 이듬해 규정으로 금지됐습니다. 1978년 F1의 브라밤 BT46B는 "엔진 냉각용"이라는 명목으로 거대한 팬을 달고 스웨덴 GP에 나가 우승한 뒤, 단 한 경기 만에 퇴출됐습니다. 그리고 2022년, 영국의 소형 전기 레이스카 McMurtry Spéirling이 팬으로 정지 상태에서 약 2,000kg의 다운포스를 만들어 굿우드 힐클라임 기...

"옆집 모델S는 혼자 교차로를 도는데, 왜 내 모델Y는 안 되죠?" 테슬라 FSD(Supervised)가 국내에 풀린 지 곧 1년입니다. 그런데 도로 위 테슬라 10대 중 8대는 여전히 FSD를 켤 수 없습니다. 같은 AI4(HW4) 컴퓨터, 같은 카메라를 달고 있는데도요. 2026년 10월 8일 국정감사에서 이 이유가 꽤 선명하게 드러났습니다. 결론부터 말하면 막고 있는 건 하드웨어가 아니라 '차를 만든 공장' 이고, 그 문을 열 열쇠는 아직 누구도 돌리지 않았습니다. ⚡ 3줄 요약 미국산 테슬라는 한미 FTA 덕분에 미국 안전기준만 맞추면 국내 기준을 충족한 것으로 인정 → FSD 사용 가능 중국산(상하이) 모델3·모델Y는 한국 기준을 직접 통과해야 하는데, FSD 같은 도심 주행보조를 평가할 국내 기준 자체가 없음 → 사용 불가 테슬라코리아는 국감에서 "정부에 검증을 요청한 적 없다, 제도가 생기면 협조하겠다" 고 답함 → 당분간 해제 일정 없음 1. 숫자로 보면: 23.9만 대 중 18.5만 대가 '잠금' 국회 국토교통위원회에 테슬라코리아가 제출한 2026년 9월 자료 기준입니다. 구분 대수 비율 국내 등록 테슬라 전체 238,968대 100% FSD 사용 가능 53,477대 22.4% FSD 사용 불가 185,491대 77.6% └ 그중 중국산 모델3·모델Y 183,407대 - 모델Y 중 사용 불가 152,409대 / 170,178대 약 89.6% 막힌 차의 거의 전부가 상하이 기가팩토리에서 온 모델3·모델Y입니다. 문제는 테슬라 판매의 중심이 바로 이 차들이라는 점입니다. 올해 1~9월 테슬라 신규 등록은 89,148대(전년 대비 +104.4%)로 수입차 1위권인데, 성장을 이끈 건 대부분 중국산 모델Y입니다. 참고로 국감장에서 테슬라코리아 대표는 FSD 가능 차량을 "약 4만 5천 대"라고 말해 제출 자료(53,477대)와 ...

"6개월 기다린 내 모델3, 옆집 차보다 화면이 작다고?" 2026년 10월, 테슬라가 연식 변경도, 페이스리프트 발표도 없이 모델3와 모델Y의 사양을 조용히 바꿨습니다. 가격은 그대로인데 화면은 커지고, 실내는 고급스러워지고, 그동안 국산 전기차에만 있던 V2L(차량 전력 외부 공급) 까지 들어갔습니다. 문제는 같은 모델3라도 언제 생산됐느냐에 따라 받는 차가 달라진다 는 점입니다. 지금 출고를 기다리고 있거나 계약을 고민 중이라면, 이 글 하나로 내 차가 어디에 해당하는지 확실히 정리하고 가세요. ⚡ 결론부터 모델3 : 16인치 QHD 센터 디스플레이, 블랙 헤드라이너, 젠 그레이 시트, 19인치 다크 노바 휠. 가격은 동결. V2L : 차대번호 10번째 문자가 'V' 인 차량만 지원. 순정 어댑터 14만 5천 원, 최대 3.5kW. 이전 생산분은 업데이트로 안 됩니다. 사이버트럭 : 계약금 1천만 원으로 인하. 다만 FSD 호환성 이슈가 있고, 취소 후 재계약하면 순번이 밀릴 수 있습니다. 1. 모델3: 연식 변경 없이 조용히 바뀐 4가지 테슬라코리아는 2026년 10월부터 인도되는 모델3 의 일부 사양이 바뀐다고 공지했습니다. 하나씩 보면 이렇습니다. 16인치 센터 디스플레이 (QHD) : 기존 15.4인치에서 16인치로 커지고, 해상도와 픽셀 밀도가 함께 개선됐습니다. 매일 보는 화면이라 체감이 가장 큰 변화입니다. 중국 생산 모델에 먼저 적용된 사양이 국내에도 들어온 것입니다. 블랙 헤드라이너 : 천장 마감재가 회색 계열에서 검은색으로 바뀌었습니다. 유리 지붕과 어우러져 실내가 훨씬 단단하고 고급스러워 보입니다. 젠 그레이(Zen Grey) 시트 : 프리미엄 롱레인지 RWD와 퍼포먼스 트림에서 선택할 수 있는 새 시트 컬러입니다. 화이트 시트의 오염 걱정은 덜고 밝은 분위기는 살린 절충안입니다. 19인치 다크 노바 휠 : 프리미엄 롱레인지 RWD 한정으로 선택할 수 있습니다. ...